可以说汽车厂商尚没有意识到a对于车形变与人员安全带来的重要作用。

而且，由于当时的汽车速度较低，即便没有密封车厢，也不至于让乘客了秀发，也就没有挡风玻璃这一概念了。

正华倒是也听说过，这个a碰撞测试在这个时候还不是怎么行，在国外有一些。

一个没有特的汽车品牌是不可能走下去的，得有自己的特才能够给人一个刻的印象。

这个时候的汽车厂商更多地把重放在了动力能与设计比拼，

而上汽华海汽车厂的宣传，或者说上汽华海汽车厂的特是什么，

在正华的办公室里坐了下来，正华把好的宣传方案给拿来。

但是在国内，还本没有这个碰撞测试的概念。

直到20世纪初，在发动机动力逐步提升之后，由于车速提而现了沙石向乘客袭来的情况，汽车制造者才开始研发一块挡在驾驶舱前方的玻璃。

“好，那我回就和莫斯可华海汽车厂那边联系一下，争取尽快的办好这件事情。”

，不得不说姜小白提的这两，还是有一定的可行的。

而a的碰撞测试就是一个宣传的亮，姜小白要让国内的顾客以后提起华海汽车这个品牌，就能够想象到安全这两个字。

或者说，把去国外的培训，当成一个奖励的机制，这样一来就可以避免很多的麻烦。”

厢式车的演变主要为了空气动力学和乘坐空间服务，而彼时的a并没有起到承担车架构的重任。

姜小白继续说着，正华连连。

“我觉得可以搞一个a碰撞测试，到时候邀请一些媒过来，把这个概念给炒起来。”姜小白提议。

这时的a最多只能算是一个形，虽然它支撑起一块挡风玻璃，但没有起到连接车与车的功能。

咱们一颗红心两手准备。”姜小白说。

因此a被设计得非常细，最大的存在意义是前挡风玻璃框架，甚至一些车企还曾推了取消a的概念车设计。

正华，一群人一路走到了办公楼里边。

这才是一个品牌汽车的特，而姜小白就要把上汽华海汽车这个品牌打造成国内的沃儿沃。

成本方面可以通过培训一分的员工，然后再通过以老带新的方式来降低成本，

当时汽车的制造理念参考车而来，整构造相对简单，除了解决基本行需求之外，不考虑遮风挡雨的功能。

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“那现在就剩下一个问题了，那就是成本的问题了，

其实汽车这个东西，也是在不断发展的。

“我回再找找其他的关系，看看能不能够找一个国内的汽车厂培训一下，

19世纪末，当造第一辆汽车之时，并没有想过a到底是何。

宣传方案从一试车开始，等第一批车生产来以后，会在全国范围的主要城市内搞一个全国试驾。