要不是大伙给拉着，车间长差抱着亲几。

到半路上，试驾的也有些怕了。

汽车厂在重卡项目上的准备时间比较长，还有别的形式的挂车。

来到机动测试阶段，整个厂区几条主货运线路和车线路的转角，聚满了人。

其实空载实验用凑合胎也过，现在只是用橡胶胎重新一遍。

制造局合成这东西也没有产能，彩虹胎的人送东西过来还特意叮嘱了：“黄金化工那边真橡胶之前，最多一百条，你们悠着用。”

二十条胎，其实就够一辆样车用。

这卡车车自重就超过了蒸汽卡车的满载全重，有六吨多，半挂车又有近七吨，再装十吨重，速度稍微比人快一都有刹不住的觉。

359重卡样车

真空午线胎！

原木运输挂车两段加一起也是三轴，不过它这个就只要八条，其中挂在货车后的一截是四条单，第二节上才是单轴四。

临时换了人又从空车开始，半路上又换回来，反复折腾了半个月，才把厂区内的路测完。

拖着半挂车的长卡车转弯半径大，看惯了蒸汽卡车的吃瓜工人和家属自以为站在安全的地方，被沿线的人推着不停的后退。

设计成六条胎也行，不过刚开始本信不过彩虹胎的平，还是保守。

重卡为了和标准集装箱合，一开始就奔着车、箱分离去的半挂车去的，由于选用的长车型，42的不太好，所以的62，车就要十条胎。

慢慢跑了两天，等围观的少了，这才开始渐渐加负载。

因为法合成的供应量过少，彩虹胎自己都没舍得成品胎测试，只了小样耐磨和度测试，刚造二十条大胎就直接送来了。

就算这样，在其中几个转角，卡车还是和人距离非常近，吃瓜群众不得一退再退，渐渐的胆不够大的就先跑了。

负责路测的也是厂里胆大包天的主，因为视觉死角太大，一般人还真不敢发动这么大的家伙。

因为围观人数太多，怕事，临时决定先空载实验。

提前胎，主要是为了方便汽车厂这(本章未完！)

骨架式集装箱半挂车的样车也有，三轴共要12条胎，还不够用，只能临时重新计算重心，又了个两轴八的，多两条备用，好。

比如他们还有两段式的原木运输车，成两段，还是因为原木的相对密度比较低，以后发动机改，12米长的标准长度肯定不够用。

车就占掉一半，后半段可以少用。

总之这玩意是耗大，彩虹胎拿样品前，汽车厂用蒸汽汽车上用的凑合胎放大版，始终没办法过测试，完全没有耐久度可言。外面的人肯定想象不到，他们光是胎测试就磨掉上百张！

重卡的胎直径超过一米，一般人型，脑袋还没到司机脚底板的位置，这东西动起来的压迫力可比蒸汽汽车太多了。

成胎了。

橡胶不愧是从上至下主推的材料，这批胎一安上，调试到0.45兆帕，就通过了全静态测试。

胎有一定磨损，但胎纹仍然够，把没有问题的发动机换掉用来检查分析，车辆直接快到路面运输测试。

359重卡样车

边展开测试和改工作。