彼得·罗林森怔了一下，随即回：“我们人手不够，派遣一分人去，很多工作就停滞了。”

有想法，也只能暂时先缓缓。

国内目前在这一块儿还很落后，堪称一片空白，比亚迪三年前才杀这个领域，现在连第一款产品都还没发布，仍在埋搞研发，此时国内铁、地铁上面搭载的压igbt件全自德国、曰本、国。

“仅仅是沟通吗？为什么不能派驻工程师过去一起参与研发，加速推完的方案？”

未来署充电桩的话，igbt也是心件，成本能占据20%。

同时，还有了一个相当重要的功能，可以通过ota空中下载技术对车载系统、件等行更新，更新内容主要包括动力、娱乐、车、底盘等等。

这背后的技术改动是使用了集中式电电气架构。

你们只需要盯着动力、车、底盘等车载功能件行研发就行了。”

“控制方面，我们目前使用的是dz仪提供的芯片，能还不错。

不过，件研发能力方面，我们还有所欠缺，别说从事自动驾驶方向的研究了，连车载娱乐系统都搞不定。”

彼得·罗林森说：“我们有在和ir积极沟通，但这需要时间。”

夏景行对彼得·罗林森摆摆手，“车载娱乐系统你不用担心，复兴手机与安卓接下来会推一款有趣的产品，相关应用及开发者都会安排上。

“还有什么问题，不要藏着掖着了，一并说来。”

恶痛绝。

每个模块会把自己的运行状态或告警信息汇报给车载信息模块，这样通过车上的显示屏就可以看到车辆的运行状态，比如车速、动能回收、电池电量、自动驾驶功能以及告警信息显示……”

此外，igbt作为新型功率半导的主件，还被广泛应用于通信、消费电、新能源汽车、铁、地铁、航空航天、国防军工、光伏发电、家电等众多领域。

夏景行认真的听着，特斯拉与传统燃油汽车不一样的地方，就是把很多功能控制钮集成到中控屏幕，即车机电脑上面了。

复兴工业旗下很多产业都需要用到igbt芯片，要说夏景行对这个产业没想法，那是假的，只不过目前复兴半导刚刚上路，距离量产芯片都还需要一段时间，更别提拿下特斯拉的车规级芯片订单了。

架构的改变，使得特斯拉一方面将电控制单元ecu照车、底盘、动力、信息娱乐等行域的划分，另一方面通过中央控制网关实现跨功能连接，加各个件之间的协作。

彼得·罗林森朝夏景行，居然采纳了后者的建议，难得的没有反驳。

控制称得上是电控系统的大脑，包括车控制，电池理与充电理控制，电机控制与驱动板，车载信息娱乐等模块，未来还会加自动驾驶模块。

从德国西门半导门分拆来的英飞凌是功率半导领域的霸主，未来还会收购与特斯拉合作的这家公司ir（国国际整公司），占据全球超过三分之一的市场份额，和全中国一半市场份额。

“除了逆变，电控系统的另外一大心件就属控制了。

“那就继续招募人手，一些不那么重要的工作先停一下，必须先把igbt的难关攻克了，我可不想看到roadster上发生的事再次重演。”

夏景行的话说得很重，这是因为他知igbt的重要，这玩意儿被称作电力电装置的cpu，占据了电控系统三分之一还要多的成本，占据了整车成本的10%，在全车件中，成本仅次于电池，排名第二。

新能源汽车创业，堪称九死一生！夏景行现在也练就了一颗大心脏了，承受得住。